Ce que coûte réellement le débarquement inclut
Coût d'atterrissage est le coût total pour obtenir une unité de votre usine à votre centre d'exécution, prêt à expédier à un client. La plupart des marques DTC calculent le coût du produit comme le prix de facture d'usine et s'arrêtent là. Il manque entre trois et quinze points de pourcentage du coût unitaire réel.
Les composantes du coût réel au débarquement: prix d'usine, fret entrant (mer ou air), droits de douane et taxes à l'importation, frais de courtage, frais de manutention portuaire, frais d'entreposage et de réception, et frais d'inspection de la qualité. Pour un produit facturé à 8 euros d'un fabricant chinois, le vrai coût rendu peut être de 11,50 à 13 euros selon les taux de fret, les taux de droits pour votre catégorie de produits, et que vous expédiiez par mer ou par avion.
La volatilité des taux de fret et son impact sur la marge
Les taux de fret maritime entre l'Asie et l'Europe ont varié de 5 à 8 au cours des quatre dernières années. Une marque qui a construit son modèle financier sur les tarifs de fret de 2021 a une structure de coûts qui ne correspond pas à la réalité en 2024. Les taux de fret sont un coût variable qui doit être recalculé pour chaque cycle d'approvisionnement, et non une hypothèse fixe.
Configurez des scénarios de taux de fret dans votre planification financière : un scénario de base aux taux actuels, un scénario de stress à des taux 50 % plus élevés et un scénario de hausse à des taux 30 % plus bas. L'écart entre votre base et le cas de stress vous indique combien de marge coussin que vous devez porter pour éviter de devenir non rentable pendant un pic de fret.
Calcul des droits par catégorie de produits
Les droits à l'importation dans l'UE varient selon la catégorie de produits (code SH) et le pays d'origine. Une marque de supplément pourrait payer 0 pour cent de droits sur certaines formulations et 5 pour cent sur d'autres. Une marque de vêtements paie différents taux de droits pour les produits de fibres synthétiques et naturelles. Ces taux sont importants à l'échelle.
Si vous importez 50 000 unités par an d'un produit avec un prix d'usine de 8 euros et un taux de droit de 4 pour cent, votre coût de droit annuel est de 16 000 euros. Si vous avez mal calculé ce produit en franchise de droits, votre modèle de marge est réduit de 16 000 euros par année. Vérifiez vos codes SH et les taux de droits actuels auprès de votre courtier en douane chaque année. Les taux changent avec les accords commerciaux.
COGS par UGS et COGS mélangés
La plupart des marques connaissent leurs COGS mélangés dans toute la gamme de produits. Moins de gens connaissent leurs COGS par UGS. Cette distinction est extrêmement importante pour les décisions relatives aux canaux et aux produits. Si votre UGS best-seller a un coût de 6 euros et un prix de détail de 25 euros, vous avez de la place pour des prix promotionnels agressifs. Si votre deuxième UGS à best-seller a un coût rendu de 18 euros et un prix de détail de 25 euros, une remise de 20 pour cent efface toute votre marge sur ce produit.
Construire une table COGS de niveau SKU et la mettre à jour avec chaque exécution de production. Utilisez-le pour fixer des planchers promotionnels. Une décision de prix prise sans données sur les coûts au débarquement par SKU est une hypothèse.
Connexion de COGS à votre P&L
Le coût réel au débarquement par UGS se nourrit de toutes les mesures financières significatives : marge brute par produit, marge de contribution par canal, calcul de la LTV et analyse du seuil de rentabilité. Les marques qui utilisent le prix de facture d'usine comme COGS surestiment systématiquement leur rentabilité. La surestimation des composés par chaque décision en aval.
Trimestriel : recalculez le coût réel des 10 UGS en utilisant les factures de fret, les reçus de droits et les registres de réception des entrepôts. Comparez avec votre modèle. La variance est votre taux d'erreur de planification. Si elle dépasse 5 % de façon constante, votre modèle financier n'est pas fiable.
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