Wat landed cost allemaal is
De landed cost is het totaalbedrag dat nodig is om een eenheid van je fabriek naar je fulfilmentcentrum te krijgen, klaar voor verzending naar een klant. De meeste DTC-merken berekenen de productkosten aan de hand van de factuurprijs van de fabriek en stoppen daar. Daardoor missen ze tussen de drie en vijftien procentpunten van de werkelijke kosten per eenheid.
De componenten van de werkelijke landed cost zijn: fabrieksprijs, inkomende vracht per zee of lucht, douanerechten en invoerbelastingen, kosten voor de douane-expediteur, havenafhandelingskosten, opslag- en ontvangstkosten en kosten voor kwaliteitsinspectie. Voor een product dat door een Chinese fabrikant voor 8 euro wordt gefactureerd, kan de werkelijke landed cost tussen 11.50 en 13 euro liggen, afhankelijk van vrachttarieven, invoerrechten voor je productcategorie en vervoer over zee of door de lucht.
Freightvolatiliteit
De zeevrachttarieven tussen Azië en Europa hebben de afgelopen vier jaar met een factor 5 tot 8 gevarieerd. Een merk dat zijn financiële model op vrachttarieven uit 2021 baseerde, heeft een kostenstructuur die niet aansluit op de werkelijkheid in 2024. Vrachttarieven zijn variabele kosten die bij elke inkoopcyclus opnieuw moeten worden berekend, geen vaste aanname.
Neem scenario's voor vrachttarieven op in je financiële planning: een basisscenario met de huidige tarieven, een stressscenario met tarieven die 50 procent hoger liggen en een positief scenario met tarieven die 30 procent lager liggen. Het verschil tussen het basis- en stressscenario vertelt je hoeveel margebuffer je nodig hebt om tijdens een piek in vrachttarieven niet verliesgevend te worden.
EU-douane en VAT-valkuilen
Invoerrechten in de EU verschillen per productcategorie, oftewel HS-code, en land van herkomst. Een supplementenmerk betaalt mogelijk 0 procent invoerrechten op sommige samenstellingen en 5 procent op andere. Een kledingmerk betaalt voor producten van synthetische vezels andere tarieven dan voor producten van natuurlijke vezels. Op grote schaal zijn deze tarieven van belang.
Als je jaarlijks 50,000 eenheden invoert van een product met een fabrieksprijs van 8 euro en een invoerrecht van 4 procent, bedragen je jaarlijkse invoerrechten 16,000 euro. Als je dat product ten onrechte als vrij van invoerrechten hebt berekend, wijkt je margemodel jaarlijks 16,000 euro af. Controleer je HS-codes en actuele invoerrechten jaarlijks bij je douane-expediteur. Tarieven veranderen door handelsovereenkomsten.
Waar merken hun model missen
De meeste merken kennen hun gemiddelde COGS over het volledige productassortiment. Minder merken kennen hun COGS per SKU. Dit onderscheid is van groot belang voor beslissingen over kanalen en producten. Als je bestverkopende SKU een landed cost van 6 euro en een verkoopprijs van 25 euro heeft, is er ruimte voor agressieve actieprijzen. Als je op één na bestverkopende SKU een landed cost van 18 euro en een verkoopprijs van 25 euro heeft, wist een korting van 20 procent je volledige marge op dat product uit.
Stel een COGS-tabel op SKU-niveau op en werk die bij na elke productierun. Gebruik de tabel om minimumprijzen voor promoties vast te stellen. Een prijsbeslissing zonder landed-costdata per SKU is een gok.
Een COGS-model dat wekelijks klopt
De werkelijke landed cost per SKU voedt elke betekenisvolle financiële metric: brutomarge per product, contributiemarge per kanaal, LTV-berekening en break-evenanalyse. Merken die de factuurprijs van de fabriek als COGS gebruiken, overschatten hun winstgevendheid structureel. De overschatting werkt door in elke daaropvolgende beslissing.
Bereken elk kwartaal opnieuw de werkelijke landed cost van je 10 belangrijkste SKU's aan de hand van daadwerkelijke vrachtfacturen, betalingsbewijzen van invoerrechten en ontvangstregistraties van het magazijn. Vergelijk deze met je model. De afwijking is het foutpercentage van je planning. Als dit consequent hoger is dan 5 procent, is je financiële model onbetrouwbaar.
---